少花钱多办事 皮卡的真香定律你造吗

2020-06-30來源:未知責任編輯:admin

网易汽车6月29日报道在商用车领域玩得风生水起的福田汽车,除了牵引车头、大巴、轻卡风靡全国之外,在皮卡这样细分市場上,福田也拥有一定话语权以及庞大的家族体系,例如今天为大家进行体验的皮卡车型,福田拓陆者系列皮卡中坚力量-胜途。

提到皮卡,想必大多數人腦海裏都會浮現出上山下鄉、馳騁于山間小道,靈活運送貨物的景象。沒錯兒,皮卡的精髓就在于靈活輕便的駕駛特性,配合開放式大貨廂,兼顧運送人員和貨物之功用。真正做到了少花錢,多辦事,是多功能車型中的狠角色。

很多戶外玩家,更是將自己的皮卡改造升級,承擔釣魚、戶外探險等等功用。但對于更多消費人群來說,皮卡是作爲生産資料來使用的,是能夠賺錢的工具屬性車型。往往會選用成熟耐用可靠的技術方案,所以升級換代周期遠超于常見的SUV。

通常来讲,扭矩强大,经济省油的柴油动力更受欢迎,但因为一些城市的限柴政策,目前汽油机动力车型规模壮大,占据了全部皮卡市場的半壁江山,总之一部称职皮卡在动力上绝不能含糊。

福田勝途于2019年12月正式上市,根據配置高低分爲勝途5和勝途7,售價區間爲10.18-12.28萬元。全系標配2.0T柴油動力,且符合國六排放標准。我們手中的測試車型爲標軸版本中的頂配車型:柴油四驅尊享型標軸,售價爲12.28萬元。

●造型剛猛直率

作爲經濟型皮卡,采用平實憨厚的造型是廣泛共識,勝途整體造型方正,利于制造和維修的剛直線條貫穿全車身。高車頭,高離地間隙,帶有上車踏板的裙邊。確實有內味兒了~這正是硬漢皮卡的標准姿態。

倒梯形的前格柵尺寸巨大,中間采用三條镂空設計的鍍鉻飾條,簡潔直率。沒有特別突出的亮點,但也沒有槽點。常規的鹵素大燈,近光配置了透鏡強化照明效果。高配車型裝備了LED日行燈,以及自動大燈舒適配置。

與國內風行的大量皮卡車型相似,勝途在設計之初便參考了日系、美系的經典皮卡車型。四門乘員艙在整個車身的占比不小,標軸車型車身尺寸爲5310/1880/1870mm,軸距爲3105mm,而長軸版車型車長增加至5603mm,軸距調整爲爲3398mm,裝載能力進一步提升。

作爲大梁結構,且注重越野性能的皮卡車型,勢必都會看重通過性,來看一組硬指標,勝途接近角爲28°,離去角爲23°,最小離地間隙爲220mm,原廠狀態能夠達到主流硬派越野車的入門標准,所以通過性有足夠的保證。

轮胎方面其选用了尺寸为245/65 R17,来自玲珑牌的HT轮胎,属于经济型轮胎,更替费用不高,从花纹来看兼顾了城市和轻度越野。

車尾就更平實了,一切都比較樸素簡單,貨箱門爲最原始的機械連接,沒有阻尼緩沖,也沒有設置近期流行的後鬥上車踏板,一切都來得合乎情理,但又缺乏驚喜和新意。再次確定勝途能拉快跑,經濟適用的定位。

龍門架是目前皮卡大獲好評的力量型裝備,全鋼結構粗壯結實,除了強調越野感之外,也能夠起到一定防翻滾保護作用外,最重要的是提升了貨艙的功能性,更方便地布置遮雨棚以及加裝尾廂蓋板。隨著造車工藝升級,目前皮卡貨廂已經普及了噴塗式貨箱寶,耐磨耐腐蝕的塗層強化了貨鬥的耐磨耐久度。

●內飾看齊SUV

要求勝途能有主流自主SUV同水平的內飾品質是不現實的,雖然通過軟性材質的應用,擺脫了慣有工具車內飾粗枝大葉的觀感,但整體內飾也僅僅是簡單羅列,沒有上檔次的設計可言,一切以功能性鋪設爲基調。

黑色+咖啡色拼色內飾爲沈悶的車廂帶來了些許活躍氣氛,三輻式方向盤也采用了雙色皮質拼接的設計,眼前的場景和觸感讓我仿佛回到了10年前自主品牌剛剛起步時的情景。

一块10英寸的多媒体大屏顺理成章地出现在一台10万出头的四驱皮卡上,省去了在后装市場上的花销,功能性上大大满足,缺憾也有,就是屏幕材质不够考究,容易产生反光,影响查看。

後排乘坐空間較爲局促,不太適宜長時間乘坐,爲了營造規整的貨廂,後排座椅設計的過于平直,而且腿部頭部空間略顯局促,四人運送不成問題,但是談不上舒適乘坐。

●2.0T國六排放柴油機

對于皮卡用戶而言,作爲生産資料對限行政策是非常敏感的。2.0T柴油發動機最大扭矩375N·m、最大功率120kW,且一步到位的滿足國六b排放標准。意味著勝途能夠在交通管控嚴苛的一線城市行駛。

衆所周知福田與康明斯在動力技術上有著深入合作,這是福田動力廣受好評的基石。勝途采用了歐康4F20TC型柴油發動機,該機型源自德國技術標准,如博世高壓共軌系統,傳承了康明斯技術,綜合性能位居同級別前列。

柴油動力的皮卡具有高可靠性,大扭矩強拖拽能力的特性,對油品要求不高,有著很強的適應能力、生存能力。

2.0T柴油機提速順暢,工作震動和噪聲也是典型工作用車柴油機的聲響,與之匹配的5擋變速箱檔位還算清晰,相比于一般人接觸到的乘用車來說顯得更具有原始機械感,檔位用“吸入”或者是“嵌入”都不合適,而用“撞入”形容換擋感更爲妥當。

根據消費者習慣,采用博格華納電控分時四驅系統,選取四驅模式更佳直觀便捷。而爲了提高越野脫困能力,部分車型裝備了美國伊頓差速鎖,可以說在硬件配置上,勝途交足了功課。

最後再來談談駕駛感受,駕駛這類皮卡車型,是完全不同于轎車的駕駛感受,首先離合結合點較高,但柴油機的強大扭矩,對于你的右腳寬容度是非常高的。歐康柴油機運轉不算非常粗暴,整體轉向操作力度也盡可能朝向輕便方向優化,一般人開著皮卡通勤不會有太大壓力。

●總結

皮卡在近一两年时间里,市場销量取得了快速增长,一方面是个人用户面临限牌限购政策的无奈之举,另一方面也是随着汽车市場的成熟,生活方式的多样性,皮卡的多用途和多功能特性有了施展拳脚,摩托车玩家用它托运车辆,户外爱好者用它装载器材,小企業主也可以自由运送货物。总之,皮卡的玩法千千万,门票也只是等同于一部主流家用轿车的售价。

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