接棒進藏神車,撼路者將成朝聖之路上的越野王者

2019-12-23來源:未知責任編輯:admin

進藏的路上,常可見磕長頭的朝聖者。走三步便俯身五體投地一叩首,哪怕走上幾個月,也不願多走一步再磕或者少磕一次。與朝聖者同樣執著的,還有從他們身邊揚塵而去,輕松就能到達聖地的另一個朝聖者——普拉多。在這條通向神聖的路上,普拉多的出鏡率恐怕與朝聖者數量旗鼓相當,因此也有“進藏神車”和“越野傳奇”之說。

那麽普拉多到底有多神?說到底,還是靠它出衆的越野性能。

“Prado”在葡萄牙语中意为“草地和田野”,从诞生就彰显了它不俗的越野能力。1990年,丰田从大名鼎鼎的 “陆巡”——兰德酷路泽分支出来一款新的SUV车型——LC70,也就是初代普拉多车型。虽然当时2.7L汽油发动机最高也只能提供150马力和240牛·米的动力输出,在当时却也是名声大震。

1996年,第二代車型LC90從蘭德酷路澤車型中分離出來,成爲獨立車型。除了更換了排量更大的3.4L汽油發動機,升級了雙叉臂獨立前懸,加上全時四驅介入,使其越野性能提升不少。

2003年,代号为LC120的第三代普拉多引入国内生产销售,国人习惯于叫它“霸道”,大多数人也是从这一代车型开始了解普拉多的。在出色的越野性能基础上,这一代普拉多增加了更多的动力输出,搭载2.7升汽油发动机,和4.0L V6汽油发动机。

目前,市面上看到最多的就是第四代代号为LC150的车型。在过去的几年里,国内环保号角越来越严苛。中国市場的普拉多先用一台3.5L V6发动机替换了原有的4.0L V6发动机,随后又取消了油耗更高的2.7L车型,现在四驱结构也没有采用海外版的全时四驱,而改为分时四驱。国六号角一响,3.5L普拉多将于2020年6月停产已经实锤,我们即将彻底告别“普拉多”时代,“霸道”之名便无处安放。

對于越野迷或許不是個好消息,但是並不需要悲觀。還有一款同樣具有曆史積澱的硬派越野車在這些年逐漸受到關注,它就是福特撼路者。

說起撼路者,很多人對它都有“純國産車”的偏見,但他們不知道,撼路者其實是美式皮卡的後代。

2003年福特推出Everest就是撼路者第一代车型,主打东南亚市場。它是在福特Ranger皮卡基础上打造而来,该车采用了2.5L柴油发动机和2.6L汽油发动机,分时四驱和非承载式车身为它提供了不错的越野能力。

2006年,第二代Everest同样基于Ranger皮卡平台打造。但是,第二代车型的轴距增加到2860mm,并增加了第三排座椅。在2009年,Everest还配备了F-150身上最新的车联网系统SYNC和MyFord Touch,并在此基础上推出11项同类型率先应用的配置。除此之外,还有多项自动驾驶辅助技术——自适应巡航、车道保持、两侧来车盲点监测和并线辅助等功能,包括诸多更为复杂的主被动安全技术,如智能进气格栅技术等等。

2013年8月,福特发布了第三代Everest概念图,该款车仍然基于Ranger皮卡打造,并且保留了与上一代车型同样的第三排座椅,定位为中型SUV。这代车型外形上没有了犀利的棱角,车身线条变得柔和。直到2014年11月13日,为了继续打开全球最大的汽车市場,第三代Everest量产车由江铃福特在北京正式发布,中文命名为“撼路者”。

非承载车身、全时四驱、壮实的保险杠、车底护板以及越野轮胎, 227mm的离地间隙和800mm的涉水深度,29.5°/25°的接近角和离去角,前双叉臂,后整体桥配瓦特连杆,全都代表着这台七座SUV的硬派属性。

国内撼路者搭载的是2.0升EcoBoost GTDi四缸汽油发动机和2.2升Duratorp TDCi四缸柴油发动机。其中2.0T汽油发动机可提供182KW输出功率和360牛·米的峰值扭矩;2.2T柴油发动机可提供118KW输出功率和385牛米的峰值扭矩。此外,撼路者还搭载了TMS路况实时管理系统,驾驶者可以根据路况来切换公路、泥地/草地/雪地、沙地和岩石山地四种不同的预设驾驶模式。

雖然發展曆程不及普拉多只有短短十幾年,但撼路者沒有隨波逐流,保持著福特Ranger(T6)皮卡的超皮實平台,擁有獨立大梁的非承載車身,也許會是後普拉多時代,進藏、穿越愛好者最“霸道”的選擇。

據悉,福特撼路者明年上半年將繼續推出國六車型。在普拉多等大排量越野車無法適應國情的當下,撼路者活了下來,接棒進藏神車,幫助鍾愛戶外越野的朋友們圓夢西藏,成爲朝聖之路上的越野王者。

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