網約車聚合模式的本地化“聯姻”

2019-11-13來源:央廣網責任編輯:小言

正值下班高峰,合肥街頭的王軍在美團App打車界面輸入目的地後,發現經濟型服務裏新增了“和行新能源”(和行約車),他沒多猶豫便勾選並按下了呼叫鍵,幾秒鍾後,系統提示已接單,司機正在趕來。

和行約車是安徽江淮汽車推出的移動出行品牌,2019年1月正式上線並在合肥開展網約車服務,6月接入美團打車平台,僅僅兩個月時間,和行約車的訂單量便增加了50%,專職司機人數和車輛規模也隨之增長。

車企與互聯網平台的合作,如今並非新鮮事,難的是如何最大程度的將兩者優勢結合起來,取得“1+1>2”的效果。互聯網平台有線上技術優勢,車企也有自己的優勢,在和行科技有限公司總經理張金漢看來,和行約車跟美團打車是“天然的合作夥伴”,對彼此都是“上升的價值”。

打車聚合化,分工協作讓效率更高

在资本驱动力减弱的时候,网约车市場迎来一批实力玩家——传统车企纷纷布局出行服务,据了解,目前已有20家车企通过直接、间接的方式进入市場。而以一汽、上汽、江淮等为代表的车企,普遍在运力资源上具有优势。

张金汉表示,所以在商业模式上,和行约车采取了B2C模式,企業自持运力,走“重资产经营模式”的路子。如果车辆不够,乘客体验度就不好,体验不好,车辆投放就不能上规模。所以和行的逻辑是先做车辆投放,再做市場,然后再投放车辆,这一过程中,规模、乘客相互拉升。

和行約車的快車車型

不過這個過程並不容易,因爲消費者需要一個認知的過程,從經營層面上看,乘客達不到一定規模的話,再繼續投入的壓力就比較大。張金漢坦言,一夜之間就找到二十萬的高活躍用戶、一夜之間把車派發出去,也太理想化了。

在探索過程中,我們發現美團的聚合模式可能是我們天然的合作夥伴。幫我們解決了一個很重要的問題——用戶認知。最直接的表現是平台流量的支持,也就兩個月,我們就增加了50%的訂單。

除了用户认知,美团打车在用户体验、大数据预测、风控管理和交易等方面有互联网企業的优势,和行约车则有车辆、司机管理、本地资源等方面的优势,双方的合作,可以提高运营的效率。

我們跟美團合作交流中,學到了非常多的東西,特別是在關注用戶體驗方面。張金漢舉例說,比如派單時超過一定距離之後就不派了,因爲這樣用戶的感受並不好;對司機服務不及時等都有嚴格的考核,充分保障用戶的體驗。

張金漢自信的介紹,和行司機都是B2C的模式(全職司機),司機是經過嚴格面試的,入職會接受安全、服務、接單技巧等方面培訓。每個月還有一場運營的、跟用戶接觸點的管理培訓。所以我們的服務評價應該在整個行業裏都是比較好的。

和行約車司機陶師傅也證實了這點,陶師傅退伍後便進入了網約車行業,開過6年的專車,目前在和行約車擔任車隊長。他透露和行對司機的選拔很嚴格,自己當了隊長後也更忙了,每天要給隊員解答各類跑車的問題。

和行約車司機陶師傅

張金漢認爲,美團這樣的聚合打車平台自帶流量,也有更強的技術能力。和行約車可以去有效的落地,能夠對本地資源進行匹配。這樣互補式的合作,必定會産生上升的價值。

服务本地化,把区域市場做熟做透

張金漢表示,出行需求有明顯的潮汐特點,早晚高峰需求旺盛,這個時候有單子是比較容易的,難在你要全天都能保持一個比較高的綜合運營效率,閑時也會打你的車,這就是用戶粘性。跟美團合作後,和行的用戶粘性有所提升,用戶重複使用呈現增長趨勢。

“和行約車是江淮汽車投資的,在合肥老少婦幼都知道江淮汽車,至少在這方面的認知是沒有障礙的。”用戶對本地品牌是有信任度的。張金漢也強調,“我個人也比較看好美團的流量價值,美團跟用戶之間有非常高的粘性,衣食住行這幾個場景是分不開的”。

上海財經大學公共政策與治理研究院交通經濟與政策研究中心主任馮蘇葦也曾指出,交通是派生需求,幾乎沒有人爲了出行而出行。美團打車“聚合打車”模式上線,爲人們“吃喝玩樂而出行”提供了更加便利的叫車服務以及多元化的選擇。

打車是非常本地化的服務,只有深耕才能不斷提升用戶的使用黏度。

张金汉表示,“跟一个有希望的平台,能够深度的做好很重要”,“我们用了一个比较稳健的策略,把一个城市的样板做好”,“我们先把自己优势区域的市場做熟做透,为后面的转型打下坚实的基础。”

谈及对网约车行业发展的思考,张金汉提出,上一个段移动终端智能化和3G网络普及是两个重要的驱动因素,下一个段“汽车的新四化(即电动化、智能化、共享化、网联化)+5G”将成为新的技术驱动力。智能化、网联化会带来新的移动出行场景,汽车企業布局出行行业,一方面在新四化方面有技术储备,另一方面大家也看好车内移动场景的商业空间。

張金漢看來,出行服務是剛需,所以産品品牌會淡化,服務品牌會凸顯,車企肯定要布局出行服務。

目前,汽车企業+互联网要探寻出行市場的路子,而聚合平台要做下沉,向线下渗透,整合、构建新的产业链,这种上下资源的结合,让车企跟互联网平台的协作有了更多的可能。张金汉认为,“现在只是合作的初级段,还要继续更深一步的交流,开发各种合作新形态,建立共同的目标,一起把它实现”。

张金汉并未掩饰和行对智慧出行和智慧城市的“野心”,未来不是每个人都需要拥有一辆汽车,但一定会拥有自己的移动出行空间。(通讯员 赵诚)

 

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